셰인 반 기스베르겐은 시드니 정복을 위해 총력전을 펼치겠다고 선언한 후 경기장을 뒤흔들었습니다.카지노사이트
윌 데이비슨을 꺾고 레이스 21에서 우승하며 먼저 우승 선두를 지키겠다는 제안을 일축한 홀든의 영웅은 스로틀과 목구멍 모두에서 발을 떼겠다는 의사를 밝혔습니다.
반 기스베르겐은 "큰 리드를 잡았지만 아직 끝나지 않았습니다."라고 말했습니다.
"우리는 모두에게 우리가 경주에서 승리하기 위해 여기 있다는 것을 알리기를 바랍니다.
그것이 바로 우리가 가지고 있는 태도입니다. 우리는 단순히 포인트를 모으기 위해 여기 있는 것이 아니라 저는 크랙을 하러 여기 있습니다."
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안톤 드 파스콸레가 쇼커에서 반등해 마지막 레이스에서 우승하는 등 딕 존슨
레이싱의 재앙과 승리가 공존하는 날, 반 지스베르겐은 첫 시드니 슈퍼 나이트를 1승 1패 4무로 마친 후 챔피언십 리드를 338점으로 늘렸습니다.
"어떤 드라마든 운이 좋았습니다."라고 반 기스베르겐은 말합니다.
"하지만 우리는 완벽한 피트 스톱을 하고 앞서 나갔습니다. 몇 번의 패스를 해야 했지만 좋은 출발로 레이스를 준비했습니다."
타이어 침해로 21점을 박탈당하기도 전에 챔피언십 경기에서 탈락한 드 파스콸레는 반격하여 최종 레이스에서 승리했습니다.
팀이 잘못된 타이어를 차에 끼우기 전에 발생한 스타트 라인 실패로 승부의 기
회를 날려버린 데 대해 만회하기 위해 먼 길을 걸었던 드 파스콸레는 윌 브라운을 붙잡아 3점슛 2개를 성공시켰습니다.
드 파스콸레는 "윌이 저를 강하게 밀어붙이고 있었지만 타이어가 조금 남아 있었습니다."라고 말했습니다.
"운 좋게도 그가 지나갈 줄 알았기 때문에 조금 절약할 수 있었습니다.
그가 저에게 다가오면 남은 시간이 별로 없었던 것 같아요. 차가 정말 멋졌고, 제가 출발할 때 정말 좋았어요."
미래 스타의 성장 공연에서 브라운은 자신과 에레버스 모터스포츠 모두 5성급 주말을 보낸 후 데뷔 포디움에 올랐습니다.
브라운은 다음 세대의 수장으로 가면서 뛰어난 활약을 펼쳤습니다.
브라운은 "저는 그에게 약간의 압박을 가하고 몇 번 두드렸습니다."라고 말했습니다.
"그 우승을 차지하고 싶었지만 시상대에 오를 수 있어서 좋았습니다. 정말 행복하고
소년들이 환상적인 일을 해냈습니다." 14개월간의 코로나19 강제 휴식기를 마치고 레이싱에 복귀한 데이비슨은 전기 결함으로 가뭄을 깨는 레이스 승리를 거두지 못했을
때 자신의 스포츠가 얼마나 잔인할 수 있는지 상기시켰습니다.
DJR 드라이버는 피트 스톱 리미터의 도움 없이 피트 스톱을 해야 했을 때 21번 레이스에서 선두를 달리고 있었습니다.
데이비슨은 "저는 속이 상했습니다."라고 말했습니다.
"2랩에서 대시보드와 통신을 모두 잃었고 저는 맹인 운전을 하고 있었습니다. 교대 지점은 잘 알고
있었지만 정차 지점에는 아무것도 없었습니다. 조명이나 기어 위치도 없었고 완전히 정전되었습니다. 어떤 기어에 있는지도 몰랐어요. 전기 장치도 전혀 없었어요.
믿을 수가 없네요. 몇 년 만에 첫 승을 거둘 수 있는 상황이었는데 그런 일이 벌어졌어요."
시즌 재시작: 홀든 영웅에게 보기 드문 패배
안톤 드 파스콸레는 시드니의 화려한 경기로 슈퍼카 시즌이 재개되는 동안 홀든의 영웅
셰인 반 지스베르겐에게 보기 드문 패배를 안겨주었습니다.
코로나19가 시즌을 중단한 지 14주 만에 처음으로 레이스를 펼친 드 파스콸레는 32랩
시드니 모터스포츠 파크 야간 스프린트에서 반 기스베르겐을 꺾고 포드를 다시 경기에 투입하기 위해 블록을 벗어났습니다.
딕 존슨 레이싱에게 완벽한 날, 드 파스콸레는 예선전과 톱 10 슛아웃에서 모두 승리한
후 처음부터 끝까지 선두를 달리며 챔피언십 리더를 쓰러뜨렸습니다. "좋은 재미였습니다."라고 드 파스칼레는 말했습니다.
"밤에는 항상 재미있고 좋은 전투를 치렀습니다. 우리 차는 좋았어요. 사람들이 멋진 차를 가져다줘서 개조하기 좋았어요."
셰인 반 지스베르겐은 앞서 톱10 슛아웃에서 총에 맞아 시드니 싸움에 휘말렸습니다.
시드니 모터스포츠 파크에서 충격적인 사고로 도망친 챔피언십 리더는 윌 브라운,
윌 데이비슨, 닉 퍼캣, 브로디 코스테키 등 여러 라이벌에게 패배했습니다.
하지만 반 지스베르겐이 0.5초 이상 차이로 승리하며 가장 큰 위협으로 떠오른 것은 안톤 드 파스콸레였습니다.
드 파스콸레는 "편리한 한 바퀴였습니다."라고 말했습니다.
"트럭에서 바로 나오는 좋은 창문에 차가 있었기 때문에 튜닝만 잘하면 됩니다.
우리는 레이스에 참가하고 싶습니다. 잠시 휴식기를 가졌고 지상을 달리고 싶습니다. 지금까지는 괜찮습니다."
루키 브라운은 에레버스를 합류시키기 위해 놀라운 일을 해냈습니다.
"네, 좋은 랩이라는 것을 알고 있었고 꽤 흥분했어요." 브라운이 말했습니다.
"하지만 결국 제 엉덩이를 물려받았지만 여전히 선두에 서게 되어 기쁩니다. 큰 성공을 거둘 수 있을 것이고 경주에서 우승하기 위해 나갈 것입니다."
브라운은 레이스가 녹색으로 진행되는 동안 공격에 나섰고 드 파스콸레에게 선두 자리를 내주었습니다.
DJR 차량이 전투에서 승리하는 동안 브라운은 항복하지 않고 랩 13에서 반 기스베르겐에게 밀릴 때까지 드 파스콸레의 꼬리를 지켰습니다.
브라운의 경주는 두 바퀴 후 피트 스톱 중에 산산조각이 났습니다.
가슴 아픈 사고로 인해, 그 신인은 타이어로 인한 부실한 정지로 인해 경쟁에서 밀려났습니다.
데 파스콸레가 2초 차 리드를 잡았지만 반 지스베르겐은 오래된 타이어를 빼고 빠르게 랩을 계속하는 불길한 표정을 짓고 있었습니다.
반 지스베르겐은 19번째 랩 스톱 후 데 파스콸레와 3초 조금 넘게 떨어져 있었지만, 사냥을 시작하기 전에 먼저 닉 퍼캣을 추월해야 했습니다.
그래서 그는 그렇게 했습니다
하지만 팀이 반 지스베르겐이 첫 출전 중 타이어가 손상된 것을 발견한 후 안전하게 플레이하라고 지시하면서 추격은 중단되었습니다.
반 기스베르겐은 "우리는 힘든 쿼터를 보냈지만 다시 해냈습니다."라고 말했습니다.
"안톤에게 도전장을 내밀기에는 충분히 가까이 가지 못했지만 괜찮습니다. 좋은 출발을 하고
스루홀을 쌓았습니다. 트랙이 치즈 강판 같아서 타이어 관리가 어렵습니다. 표면은 평균적입니다.
속도가 충분히 빠르지 않아서 몇 가지 해결책을 찾아야 합니다."
라이벌들이 SVG의 갑옷에 '균열'이 나타난다고 선언합니다
제임스 코트니와 그의 포드 전단지는 홀든 영웅이 시드니를 정복하는 것을 막기 위해 머스탱맨들과 함께 셰인 반 기스버겐을 막겠다고 다짐했습니다.
시드니 모터스포츠 파크에서 V8 시즌이 재개될 예정인 슈퍼카 레이스가 돌아오기 전날,
코트니는 자신과 틱포드 레이싱 포스가 폭주하는 챔피언십 리더 밴 기스버겐을 격추할 의도가 있었다고 말했습니다.
코트니는 "레드불 선수들에게 몇 가지 균열이 생길 수 있습니다."라고 말했습니다.
"시즌이 끝날 무렵에 다가오고 있습니다. 그런 일이 일어나 우리가 공격할 수 있기를 바랍니다."
시드니에서 열리는 네 번의 연속 경기 중 첫 번째 경기로 시즌이 시작되면서 챔피언십에서 9위를 차지한 코트니는 리더보드에 오르기 위해 노력하고 있습니다.
반 기스베르겐은 가장 가까운 라이벌 제이미 윈컵을 상대로 거의 300점을 기록했습니다.
코트니는 시드니로의 이주가 퀸즐랜드 출신인 선두주자들에게 상처를 줄 수 있다고 주장합니다.
코트니는 "퀸즈랜드에 연고를 둔 팀들이 가족과 떨어져 오랜 시간을 보내야 하는 것은 이번이 처음입니다."라고 말했습니다.
"우리(빅토리아 팀) 모두 작년에 시리즈가 퀸즐랜드로 이전했을 때 이를 경험했습니다.
시리즈가 그들에게 어떤 영향을 미치는지 지켜보는 것도 흥미로울 것입니다. 거의 10주 동안 자리를 비울 예정이기 때문에 챔피언십까지 진출할 수 있습니다."
시드니 모터스포츠 파크는 이번 주말부터 4라운드 연속 경기 중 첫 번째 라운드를 개최할 예정입니다.
버닝스 트레이드 시드니 슈퍼나이트는 32랩 스프린트 레이스 3회를 개최합니다.
동료 드라이버 카메론 워터스와 잭 르 브록의 지원을 받은 코트니는 포드가 홀든에게 모든 것에 선전포고를 하는 제이미 윈컵도 목격하고 있습니다.
코트니는 "팀으로서 우리는 싸울 수 있는 꽤 좋은 패키지를 가지고 있다고 확신합니다."라고 말했습니다.
"분명히 쉘 V-파워의 레드불 선수들은 꽤 속도가 빠를 것 같지만, 부스트 모바일 머스탱과 몬스터 머스탱이 바로 그들을 밀어붙일 수 있기를 바랍니다."
펜리스에서 태어나고 자란 코트니는 토요일에 레이싱이 시작되면 홈 트랙의 이점을 최대한 활용하고자 합니다.
코트니는 "모든 것이 저에게 시작된 곳이기 때문에 다시 이곳에 올 수 있다는 것이 정말 기쁩니다."라고 말했습니다.
"서부 시드니, 이곳은 심장부 슈퍼카 팬들입니다. 이 트랙은 훌륭한 레이싱을 만들어내고,
일부 사람들은 표면이 꽤 나쁘다고 말하지만, 솔직히 말해서 서킷의 나쁜 부분은 타이어를 착용하고 전략을 혼동하기 때문에 정말 좋은 레이싱을 만들어냅니다.
"우리도 야간 경주를 하고 있기 때문에 꽤 장관을 이룰 것입니다. 이 지역의 모든 사람들이 갇혀 있었고 정말 힘들었습니다." 슈퍼카 역사 직전의 프로스티
마크 윈터바텀은 2023년 이후 계약 협상을 시작하여 크레이그 로운즈를 제치고 슈퍼카 역사상 가장 많은 캡을 쓴 드라이버가 될 수 있습니다.
윈터바텀이 550번째 레이스 선발 출전을 위해 이번 주말 역대 6위로 올라선 가운데,
데일리 텔레그래프는 전 챔피언이 최소 두 시즌 더 운전할 것이며, 메이저 스폰서가 그를 지원해 또 다른 계약을 체결할 것이라고 보도할 수 있습니다.
윈터바텀은 다음 시즌 팀 18과 계약을 맺었으며, 최소 2023년까지 계약을 연장하여 672번의 레이스 선발 출전 기록에 도전할 계획입니다.
윈터바텀은 "이런 이정표가 나오면 좋은 일입니다."라고 말합니다.
"하지만 앞으로 몇 가지 더 올 수 있기를 바랍니다. 아직은 아무 데도 갈 계획이 없습니다."슬롯사이트
제이미 윈컵과의 오랜 라이벌 관계는 배서스트 1000 이후에 끝나지만, 윈터바텀은 V8 불멸의 선수로 은퇴할 계획이 없습니다.
현재 챔피언십 7위인 윈터바텀(40세)은 커리어를 이어갈 재능과 후원자를 모두 보유하고 있습니다.
윈터바텀은 "저는 오랫동안 이 스포츠에 종사해 왔으며 여전히 경쟁력이 있다고 느낍니다."라고 말합니다.
"아직 끝나지 않았습니다. 많은 제안을 할 수 있고 좋은 레이스가 많이 남아 있다고 생각합니다.
계속할 것입니다. 계속해서 결과가 나오면 계속 취업할 것입니다.
결과에 따라 직업이 있는지 여부가 결정되므로 제 나이에 대해 걱정하지 않습니다. 경기에서 중요한 숫자는 어디서 끝나느냐가 유일합니다."
윈터바텀은 이번 주말 시드니 모터스포츠 파크에서 레이싱이 재개되면 탄탄한 시즌 출발을 이어갈 계획입니다.
이 시리즈는 금요일에 두 번의 연습 세션을 통해 코로나19로 인해 중단된 후 재개될 예정입니다.
윈터바텀은 "현재 챔피언십에서 7위를 달리고 있으며 앞으로 나아가는 것이 제 계획입니다."라고 말했습니다.
"SMP에서 열리는 4라운드와 배서스트에서 열리는 300포인트로 올해를 마무리해야 할 포인트가 많습니다.
최악의 경우 7위를 차지하고 싶지만 좋은 성적을 거두고 더 높은 순위로 마무리할 수 있기를 바랍니다. 가능한 한 많이 골라내고 싶습니다."
올해 셰인 반 기스베르겐을 제치고 왕관을 훔치는 것은 거의 불가능하지만, 윈터바텀은 두 번째 우승을 포기하지 않았습니다.
윈터바텀은 "우리는 가장 개선된 팀 중 하나입니다."라고 말합니다.
"운전을 잘하고 있는 것 같은데 왜 안 될까요? 제가 이 팀에 합류했을 때 우리는 거의 마지막이었고 이제 7위가 되었으니 계속 발전하면 경쟁에 뛰어들 것입니다."
윈터바텀은 자신이 자란 던사이드에서 불과 5킬로미터 떨어진 홈 트랙에서 550번 레이스에 출전할 예정입니다.
윈터바텀은 "90년대 후반에 이곳에 나와서 뒷담화를 몰래 들여보곤 했던 기억이 납니다.
"라고 말합니다. "나는 푸시를 타고 내려가 잠근 다음 울타리를 뛰어넘곤 했습니다.
티켓을 살 돈이 충분하지 않았기 때문에 스카이피와 로운즈를 볼 수 있는 유일한 방법이었죠."
올해 배서스트가 그 어느 때보다 잔인한 이유
올해 배서스트 1000은 슈퍼카 시즌을 마감하기 위한 6주간의 고된 일정이 끝나고
여름 더위에 지친 운전자들이 땀을 흘리며 몇 년 만에 가장 잔인한 대회 중 하나가 될 것으로 예상됩니다.
슈퍼카의 정점 이벤트는 코로나19로 인해 V8 캘린더의 마지막 5개 이벤트가 6주로 단축된 후 정상보다 두 달 늦게 12월 초에 개최될 예정입니다.
시즌 종료일인 12월 5일로 예정된 마운트 파노라마의 대표적인 1000km
레이스는 시드니 모터스포츠 파크에서 4라운드 연속으로 진행되며, 마지막 라운드에서는 250km 레이스 두 번이 열립니다.
이번 주말부터 3개월간의 해고 후 시작되는 한 달간의 SMP 스윙에 이어,
드라이버들은 배서스트에서 열리는 연중 가장 큰 레이스를 앞두고 한 주말 동안 숨을 돌릴 수 있는 시간을 갖습니다.
슈퍼카 베테랑 제임스 코트니는 이번 시즌이 시험대에 오를 것이라고 말했습니다.
코트니는 "말도 안 될 거예요."라고 말했습니다.
"3개월 동안 (휴식) 그리고 나서 우리는 '뱅', 네 번 연속 주말, 그리고 한 번의 주말 휴식, 그리고 올해 가장 큰 레이스를 펼쳤습니다.
"꽤 큰 규모가 될 것입니다. 지난 주말 시드니에서 열린 두 번의 250km 경주에서 1000km 경주까지 가는 것은 꽤 어려울 것입니다.
"웨스턴 시드니가 지나면 이스턴 크릭이 엄청나게 더울 거라고 생각한 사람은 아무도 없을 것이고, 배서스트도 마찬가지일 거라고는 생각하지 못했을 것입니다.
"바서스트는 아마도 우리가 오랫동안 해온 일 중 가장 힘든 일 중 하나가 될 것 같습니다."
슈퍼카는 7월 중순 타운스빌 이후 뉴사우스웨일스와 빅토리아의 코로나19 발병과 봉쇄, 그리고 그로 인한 국경 복잡성으로 인해 경주를 하지 않았습니다.
바서스트 1000은 원래 11월 초로 변경되었다가, 다른 주요 달력 개정에서 여름 초로 다시 변경되었습니다.
트리플 에이트 팀의 롤랜드 데인 감독은 12월 초 파노라마 산의 기온이 운전자를 테스트할 것으로 예상했습니다.
데인의 스타 셰인 반 기스버겐과 제이미 윈컵이 챔피언십에서 1, 2위를 차지했습니다.
데인은 "4주 연속 주말을 쉬는 것이 큰 변화를 가져올 것이라고는 생각하지 않지만, 확실히 그곳의 날씨가 큰 변화를 가져올 수 있습니다."라고 말했습니다.
"따라서 기상 조건으로 인해 12월 초에는 모든 사람, 승무원, 모든 사람이 더 힘들어질 가능성이 높습니다.
"정상적인 날짜로부터 두 달이 지난 지금, 물론 호주의 여름에 잘 지내고 있습니다.
"누구에게도 쉽지 않을 것으로 예상합니다." 슈퍼카의 거장 마크 스카이프는
12월의 따뜻한 날씨가 팀의 레이스 전략과 늦은 시간에 차량을 배치하는 방식을 완전히 바꿀 수 있다고 말했습니다.
"주변 온도가 더 높을 때는 최근 몇 년 동안은 끝까지 세 번의 작업을 하는 것이 일반적입니다.
훨씬 더 뜨거우면 세 번의 작업을 완료할 수 있을지 모르겠습니다."라고 스카이프는 말합니다.
"이로 인해 누가 선발로 출전하고 지난 몇 번의 시즌이 어떻게 생겼는지에 대한 팀 정책이 완전히 달라질 수 있습니다.
"그리고 전통적으로 10월 늦은 오후에 차를 튜닝하는 방식도 바뀔 수 있습니다.
왜냐하면 전통적으로 차가 식기 시작하고, 그림자가 많아지며, 트랙 온도가 낮아지고,
차가 더 빨라지고, 기본적으로 하루가 끝날 때 차를 튜닝하기 때문입니다.파워볼사이트
"뜨거운 여름 스타일의 레이스가 끝나면 임시 경마장이고 스트리트 서킷이기 때문에 트랙 조건이 현저히 달라질 것입니다. 따라서 상황이 달라질 것입니다.
"따라서 운전자 구성 요소가 중요할 뿐만 아니라, 조건이 현저히 다를 때 레이스가 끝날 때 자동차가
어떤 모습이어야 하는지 머릿속으로 생각해 보는 것이 중요할 것입니다."
슈퍼카 7회 우승자인 윈컵은 배서스트로 이어지는 쿼드러플 헤더가 피트 레인에 있는 모든 선수를 테스트할 것이라고 말했습니다.
"우리 모두는 이 모든 것이 얼마나 미친 짓인지 잘 알고 있습니다. 인사적 관점에서 6주 동안 5번의 레이스가 열리는 것은 큰 일입니다."라고 Whincup은 말합니다.
"보통 우리는 주말 내내 경주를 하고 주말에 집에 돌아와서 2~3주 동안 차를 완전히 분해하고 모든 것을 정비한 후 다시 조립하고 다음 단계로 이동합니다.
"따라서 연속으로 도전하는 것은 큰 일입니다. 하지만 우리는 모터스포츠 분야에서 도전하는 것을 좋아합니다."
올해 배서스트 1000은 행사 역사상 가장 최근의 시작인 오후 12시 15분에 늦게 시작될 예정입니다.
가장 최근에 레이스가 시작된 것은 2019년 오전 11시 30분이었습니다.
산산조각 난 뼈, 부러진 갈비뼈: SVG의 잔인한 부상 고통 속에서
마크 스카이프는 셰인 반 기스베르겐을 제외하고는 거의 배제했습니다.
샌다운의 피트 레인 끝에 서 있던 동료 해설자 닐 크롬튼에게 스카이프는 트리플 에이트
스타의 컨디션을 분석하며 "이번 주말에 레이스에 출전할 수 있는 방법은 없습니다."라고 말했습니다.
올해 3월 이슬비가 내리는 샌다운 경마장에서 열린 슈퍼카 챔피언십 2라운드의 토요일 아침 연습 카운트다운이었습니다.
불과 2주 전, 반 기스베르겐은 산악 자전거 사고로 부서진 쇄골에 접시와 나사 9개를 삽입하는
수술을 받았습니다. 그는 자전거 사고로 AC 관절이 손상되고 인대가 파열되었으며 갈비뼈도 부러졌습니다.
시즌 개막 바서스트 500에서 연속 우승을 차지한 후, 이 사고는 시작하자마자 반 지스베르겐의 우승 차지에 제동을 걸 수 있는 위협이 되었습니다.
뉴질랜드 레이서가 샌다운 라운드에 불참할 수밖에 없었다면 우승 후보의 2021년 우승 희망에 심각한 타격을 입혔을 수도 있고, 더 큰 타격을 입혔을 수도 있습니다.
하지만 반 기스베르겐은 그것을 덮고 있지 않았습니다.
그는 경주 준비를 하고 시즌을 구할 수 있는 시간이 단 2주밖에 없었습니다.
수술 후 통증을 극복하기 위해 고압 산소실을 방문한 반 지스베르겐은 치유를 위해 다카르 랠리의 스타 토비
프라이스와 잔인한 레이싱 부상 경험이 많은 모터크로스 레이서 채드 리드에게 회복에 대한 조언을 구했습니다.
스카이프의 밴 기스베르겐을 포함한 대부분의 사람들의 기대를 저버리고 샌다운에서 출발 그리드에 진출했을 뿐만 아니라,
그는 세 번의 스프린트 경주에서 모두 승리하며 깔끔한 스윕을 달성하는 뛰어난 활약을 펼치며 챔피언십에서 선두를 연장했습니다.
슈퍼카의 거장 스카이페는 "그는 경주를 했을 뿐만 아니라 모두 이겨냈습니다."라고 말했습니다.
"정말 대단했습니다."
트리플 에이트 팀의 감독 롤랜드 데인은 밴 기스베르겐을 2라운드에서 정상 궤도에 올리는 데 필요한 작업을 보았지만, 샌다운 영웅들의 규모에 감탄했습니다.
데인은 "운동을 하다가 실수를 하고 부상을 당했을 때 얼마나 헌신적이었는지 알 수 있습니다."라고 말했습니다.
"그런 다음 그는 팀 및 주변 의료진과 매우 현명하게 협력하여 차량에 다시 탑승할 수 있는 기회를 극대화했습니다.
"그는 샌다운에서 훌륭한 일을 해냈지만, 다른 사람들은 모두 예상치 못한 일이었습니다."
기록 실행
대규모 부상 복귀전을 치른 후, 반 기스베르겐은 거기서 멈추지 않았습니다.토토사이트
2016년 슈퍼카 챔피언은 다음 라운드 론시스턴의 시몬스 플레인스에서 열린 첫 번째 레이스에서 승리를 거두며 무패 행진을 6번의 레이스로 연장했고,
스카이프(1994), 앨런 모팻(1977)과 함께 역사상 가장 성공적인 슈퍼카 시즌 출발을 기록했습니다.
"우리가 본 시즌을 시작하려면 아마도 가장 지배적인 공연 중 하나로 평가받아야 할 것입니다."라고 스카이페는 말합니다.
"모두가 그가 매우 강력하게 나올 것이라고 예측했다고 생각하지만, 아무도 그가 보여줄 지배력의 수준을 예측하지 못했을 것입니다.
"특히 산악 자전거 사고로 쇄골이 부러지고 갈비뼈가 세 개 부러진 상황에서 그가 한 일을 하는 것은 정말 대단한 일이었다고 생각합니다.
"역사상 최고의 시즌 시작 중 하나로 평가받아야 할 것입니다."
반 지스베르겐의 팀 동료이자 7번의 슈퍼카 챔피언이자 곧 팀의 감독이 될 제이미 윈컵은 태즈메이니아에서 열린
두 번째 레이스에서 무패 행진을 마감했습니다. 스카이페는 반 기스베르겐이 2016년 처녀 타이틀을 획득했을 때보다 지금이 더 나아졌으며,
그의 폼은 선수 생활의 정점에 있는 스포츠의 위대한 선수들과 잘 어울린다고 말했습니다.
"그의 빠른 속도는 항상 거기에 있었다고 생각합니다."라고 스카이프는 말합니다.
"하지만 나이가 조금 들고 마일을 더 많이 주행하고 더 많은 것을 볼 수
있고 더 많은 레이싱 환경을 경험하게 되면서 반 지스베르겐이 지금 준비하고 있는 것은 슈퍼카나 호주 투어링카 챔피언십 역사상 가장 뛰어난 선수이며
, 아마도 그 어떤 선수들보다도 뛰어납니다."
데인은 32세의 반 기스베르겐이 레이싱 파워의 정점에 있다는 데 동의했습니다.
"그는 확실히 스위트 스팟에 있으며 오랫동안 지속되는 스위트 스팟이 될 수 있습니다. 저는 확실히 그렇게 되기를 바랍니다."라고 데인은 말합니다.
"그는 경험과 속도의 적절한 조합을 가지고 있으며 여전히 배가 고프습니다.
"그는 아마도 그 어느 때보다 건강해졌을 것이며, 이러한 상황이 결합되어 현재 그를 정말 좋은 공간에 머물게 할 것입니다.
"그의 삶은 혼란스럽지 않으며 경주용 자동차를 운전하고 경주에서 승리하는 것만 하고 싶어합니다."
불타는 질문
반 기스버겐의 연기가 훌륭했던 만큼, 스콧 맥러플린이 여전히 여기 있었다면 그가 그렇게 지배적이었을까 하는 의문이 배경에 남아 있습니다?
물론 맥라플린은 트리플 슈퍼카 챔피언에서 인디카 올해의 신인상을 수상한 선수로, V8에서 모두 우승한 후 작년 말 미국으로 이주했습니다.
스카이페가 많은 고민을 해왔지만, 결국 올해 기스베르겐 대 맥라플린의 대결에서 놓친 것은 스포츠의 패배였습니다.
"그건 우리가 잘 모르는 문제입니다. 많이 생각해봤어요."라고 스카이프는 말합니다.
"사실 작년 말에는 쉘 V 파워 머스탱이 스콧이 만든 것만큼 좋지 않았다고 생각합니다.
"따라서 배서스트의 (맥라플린의) 원초적인 페이스를 셰인이나 작년 말 캠 워터스와 비교해 생각해보면, 그들은 충분히 빠르지 않았습니다.
"어떤 식으로 전개되었을지에 대한 질문을 던지면 매혹적인 질문이 될 것입니다. 하지만 죄송하지만 저희는 답변을 드리지 못할 것 같습니다.
"맥라플린과 반 기스버겐의 전투를 본 우리는 강도를 당하고 있습니다."
반 기스버겐은 2018년과 2019년에 맥라플린에 이어 준우승을 차지했으며, 작년 챔피언십 경기에서는 맥라플린과 워터스에 이어 3위를 차지했습니다.
데인은 두 키위 에이스 간의 전투가 치열했을 것이라고 예측했습니다.
"확실히 DJR 차량의 성능은 우리에게 더 가까워질 것입니다."라고 데인은 말합니다.
"그(반 기스버겐)는 여전히 많은 경주에서 승리하고 스코티 MC도 함께 경쟁하며 서로 치열하게 경쟁할 것이라고 생각합니다.
"스코티는 의심할 여지 없이 무시할 수 없는 존재였기 때문에 그도 마찬가지였을 것입니다."
맥러플린은 태평양 건너편에서 지켜보는 가운데 반 기스버겐이 "지금 자신만의 리그에 속해 있다"고 말했습니다.
맥러플린은 "모두가 휴식기에서 어떻게 돌아오는지 지켜보는 것은 흥미로울 것입니다."라고 말했습니다.
"하지만 페이스와 모든 사람의 위치가 동일하게 유지된다면 제이미가 이미 체크아웃한 것처럼 셰인을 막을 수 없을 것 같습니다."
미래의 힘
반 기스베르겐은 지난 여름 트리플 에이트와의 계약을 조용히 2023년 말까지 연장했는데, 이는 어떤 면에서는 그의 성격을 잘 보여줍니다.
미디어에 수줍음을 타는 기스베르겐은 유명인의 면모를 탐낸 적이 없습니다. 그는 단지 자동차 경주를 원할 뿐입니다.
"그는 팀 외부, 차 외부의 일부 상호작용이 업무의 필수적인 부분이지만 자신이 가장 좋아하는 부분은 아니라는 것을 알고 있습니다."라고 Dane은 말합니다.
"일부 운전자들은 슈퍼카나 다른 모터스포츠 포뮬러를 타고 TV나 미디어 등 모든 곳에 있는 것에 매우 만족합니다.
"하지만 다른 사람들은 차에서 내리는 것을 선호하는데 셰인도 그 중 한 명입니다.
셰인은 여전히 팀에 매우 몰입하고 있으며 항상 그래왔습니다.
"그는 자연스럽게 약간 수줍음이 많고 완전히 편안하지 않으면 항상 껍질에서 나오지 않습니다."
윙컵의 풀타임 운전 은퇴가 임박함에 따라 7회 챔피언을 대신할 10대 선수 브록 피니를
영입한 트리플 에이트의 팀 리더 반 지스베르겐이 더욱 주목받게 될 것입니다.
하지만 스카이프는 반 기스베르겐의 궤도에 오른 전력이 조만간 줄어들 것으로 예상하지 않습니다.
스카이프는 "그가 얼마나 잘하고 있는지 생각해보면 지금은 그가 하차하는 것을 볼 수 없기 때문에 모두에게 무서운 전망이라고 생각합니다.
"라고 말했습니다. "그것은 오직 그의 동기일 뿐입니다.
"3세대가 등장할 것이며 실제로 다운포스가 줄어들고 3세대와 이야기하고 있는 몇 가지 사항을 고려하면 3세대가 필드보다 더 잘할 수 있을 것이라고 생각합니다.
"그 시점에서 운전을 잘하고 있을 때는 정말 좋은 드라이버들과 함께 매우 조직적인 팀이 가서 그에게 데려다 줄 것입니다."토토사이트